經過這么多年和客戶朋友打交道，遇到最多的一個問題，也是客戶最敏感的一個問題，那就是你既然給我做了防雷，那就必須保證我不再遭到雷擊，咋一聽，按照常規理解確實應該是這么一回事，既然做了防雷，為什么還不能防雷呢？那我做與不做有什么區別，還不如省點錢不做。

其實這個是不理解防雷的深意，從防雷的目的來說，防雷是盡百分百努力去做到百分百的預防，而不是百分百避免，就是說你現在的雷擊概率可能是百分之九十，做好了綜合防雷后，我們可以將雷擊概率下降的百分之十，甚至百分之一，而不能降到零，所以盡管再怎么去做好，也還是存在各種因素在里面，還是可能會遭雷擊的可能的。

這是為什么呢？最主要的原因是，我們目前的防雷水平，還沒有達到完全了解雷擊的情況，只能以目前的能力研究預防目前所知道的雷擊信息，就比如敵人在暗處，我們在明處，我們對敵人還有很多不了解的東西，比如雷擊的雷電流，電壓究竟有多大，我們還無從知曉，我們只能通過之前發生的雷擊來知道他大概有多大，并且就算知道目前雷擊的大小，也只通過現在的水平來探測的，我們這種水平究竟有沒有達到一定的標準還尚不可知，因此，這是一個還有很長的未知世界，不是想當然就能夠斷定，我可以保證做到位。另外對于雷擊，我們還有很多類型的雷擊是無法去防御的，下面讓我用溫州動車事故及防雷專家的看法說下某些問題。

我們從溫州雷擊動車追尾事故其實也可以看出點端倪，當時候動車的防雷系統在所有防雷界里面可以說是安全系數最好的了，不管在直擊雷引雷方面，感應雷預防方面，還是在屏蔽系統，等電位連接上面，還有接地系統上面，可以說經過了很多防雷專家的設計審核，已經按照國標做了綜合防雷，如果按照大家的想法，這樣肯定是沒問題了把，然后，事實擺在眼前，因為雷擊打斷了熔斷器，致使前車不得不停車，然后雷擊還打掉了通信系統，致使所有指揮系統癱瘓，站內人員無法獲得司機的動態，沒有及時通知后車司機，才導致最后的追尾事故，造成了不必要的損傷，這個完全可以叫做天災，當然也可以叫人禍，因為也有指揮系統不完善在里面，也沒有預料到做好了防雷系統，還是可以遭到雷擊的后果，沒有做好另外的準備，也是我們某些領導的疏忽大意，最終釀成大錯，死傷無數。   

我們很多防雷專家都出來說話了，其中一位工程師說：“大家想當然地認為有防雷系統就不應該怕雷擊，這實際上是不了解雷擊真正的威力。硬件設備防雷性能差的問題肯定存在，但如果是遇到雷電直擊，目前全世界也沒什么電器能經得起?！?/span>

中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕說，鐵路沿線都有避雷裝置，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故動車是否遭遇雷擊還有待最終調查，如果被雷擊中屬實，那么也可能是雷電超過了避雷系統的極限。避雷系統的接地線只能承受5歐姆，也就是說雷電不能超過5歐姆，超過就可能失效，還有一種滾雷，是往地上走的，會把接電線打斷，讓避雷裝置失效。

鐵道部鐵路科學研究院一位資深專家告訴本報記者，中國的動車是全天候的，就是說除地震海嘯外，日常的像雷電風雨之類的氣象情況都在防范范圍內。雷擊導致動車自控系統自控停車，是小概率事件。“理論上，雷雨天打手機也可能被雷擊中，但這種事情極少！”

連這些防雷大珈都認為雖然動車的防雷算是完善的了，但是還有這么多不固定因素在里面，有種只能“盡人力，安天命”的無奈，并且不止這起事故，發生雷擊動車事故的屢屢發生，因此，希望大家能夠正確對待預防雷擊，做到理性防雷，理解防雷工程師的苦衷，因為就算是中國氣象局出來做你這個項目，也只能說，盡力去預防，做到最完善。不過小編相信又朝一日，經過防雷專家們的共同努力，真的有避免雷擊的一天，讓我們拭目以待吧。